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1.铝合金车体牵引梁结构，用于连接地板、枕梁和车钩板；其特征是，所述铝合金车
第二牵引梁，其竖直设置，所述第二牵引梁的上端与所述第一牵引梁的下端连接，所述
第二牵引梁的左侧与所述第一牵引梁的左侧对齐，所述第一牵引梁的右侧超出所述第二牵
引梁的右侧设置，所述车钩板同时连接于所述第二牵引梁的左侧和所述第一牵引梁的左
第三牵引梁，其垂直设置于所述第一牵引梁和所述第二牵引梁，所述第三牵引梁连接
补强板，其沿水平方向设置并连接于所述第一牵引梁的下端，所述补强板的右侧连接
2.根据权利要求1所述的铝合金车体牵引梁结构，其特征是，所述第一牵引梁的下端
具有凹陷部和第一连接部，所述凹陷部位于所述第一连接部的左侧，所述第二牵引梁的右
侧设有第二连接部，所述第三牵引梁同时连接于所述凹陷部和所述第二连接部，所述补强
3.根据权利要求2所述的铝合金车体牵引梁结构，其特征是，当所述第二牵引梁与所
述第一牵引梁连接时，所述第二连接部与所述凹陷部拼合成一体，并且所述第二连接部的
4.根据权利要求3所述的铝合金车体牵引梁结构，其特征是，所述第一牵引梁的下端
设有第一牵引梁翼板，所述第一牵引梁翼板位于所述凹陷部与所述第一连接部之间；所述
第三牵引梁远离所述第一牵引梁的一端也设有第三牵引梁翼板，所述第一牵引梁翼板和所
述第三牵引梁翼板均沿水平方向设置；当所述第三牵引梁与所述第一牵引梁连接时，所述
5.根据权利要求4所述的铝合金车体牵引梁结构，其特征是，所述补强板的尺寸自所
述补强板的左侧向右侧增大，并且所述补强板的左侧与所述第一牵引梁翼板抵接。
6.根据权利要求1所述的铝合金车体牵引梁结构，其特征是，所述第一牵引梁设有第
一连接腔，所述第二牵引梁设有第一连接件，所述第三牵引梁设有第二连接件，当所述第一
牵引梁与所述第二牵引梁连接时，所述第一连接件设置于所述第一连接腔中；当所述第三
7.根据权利要求6所述的铝合金车体牵引梁结构，其特征是，所述第二牵引梁设有第
二连接腔，当所述第三牵引梁与所述第二牵引梁连接时，所述第二连接件设置于所述第二
8.根据权利要求1‑7任一项所述的铝合金车体牵引梁结构，其特征是，所述第一牵引
前国内铁路交通快速地发展，车辆速度也在逐步的提升，众所周知，车辆高速运行时受力情况也
越来越复杂，车辆间的作用力也慢慢变得严酷。牵引梁是对传递车辆间作用力的主要部件，其
现阶段，牵引梁结构零部件较多，重量大，焊接量大，焊缝处易引起应力集中，导
致牵引梁承载能力不强，车辆运行过程中，牵引梁易发生断裂或损坏，而且整体制造成本较
本实用新型提供一种铝合金车体牵引梁结构，用于连接地板、枕梁和车钩板；该铝
第二牵引梁，其竖直设置，第二牵引梁的上端与第一牵引梁的下端连接，第二牵引
梁的左侧与第一牵引梁的左侧对齐，第一牵引梁的右侧超出第二牵引梁的右侧设置，车钩
增加连接的牢固性和整体承载能力；通过设置第三牵引梁，以增加第一牵引梁与第二牵引
梁连接的牢固性；通过设置补强板，利用补强板与第一牵引梁连接枕梁，以增加与枕梁的连
左侧，第二牵引梁的右侧设有第二连接部，第三牵引梁同时连接于凹陷部和第二连接部，补
位；通过设置第一连接部，以对补强板与第一牵引梁的连接位置做定位；通过设置第二连
优选地，当第二牵引梁与第一牵引梁连接时，第二连接部与凹陷部拼合成一体，并
第一连接部之间；第三牵引梁远离第一牵引梁的一端也设有第三牵引梁翼板，第一牵引梁
翼板和第三牵引梁翼板均沿水平方向设置；当第三牵引梁与第一牵引梁连接时，第三牵引
第三牵引梁翼板，以增加第三牵引梁的整体强度；通过将第三牵引梁翼板与第一牵引梁翼
优选地，第一牵引梁设有第一连接腔，第二牵引梁设有第一连接件，第三牵引梁设
有第二连接件，当第一牵引梁与第二牵引梁连接时，第一连接件设置于第一连接腔中；当第
牵引梁连接的牢固性；通过设置第二连接件与第一连接腔的配合，以增加第三牵引梁与第
优选地，第二牵引梁设有第二连接腔，当第三牵引梁与第二牵引梁连接时，第二连
图中1、第一牵引梁；2、第二牵引梁；3、第三牵引梁；4、补强板；5、地板；6、枕梁；7、
11、第一连接部；12、第一牵引梁翼板；13、凹陷部；14、第三连接部；15、空腔；16、连
需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明
书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的
限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生
的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围
同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦
仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，
如图1‑图8所示，本实用新型提供一种铝合金车体牵引梁结构，用于连接地板5、枕
梁6和车钩板7；铝合金车体牵引梁结构包括第一牵引梁1、第二牵引梁2、第三牵引梁3和补
强板4；第一牵引梁1竖直设置，并且第一牵引梁1的上端与地板5连接；第二牵引梁2竖直设
置，第二牵引梁2的上端与第一牵引梁1的下端连接，第二牵引梁2的左侧与第一牵引梁1的
左侧对齐，第一牵引梁1的右侧超出第二牵引梁2的右侧设置，车钩板7同时连接于第二牵引
梁2的左侧和第一牵引梁1的左侧；第三牵引梁3垂直设置于第一牵引梁1和第二牵引梁2，第
三牵引梁3连接于第一牵引梁1的下端和第二牵引梁2的右侧；补强板4沿水平方向设置并连
强、使用寿命长且结构简单紧凑、方便布置；通过设置第一牵引梁1和第二牵引梁2，利用二
者同时与车钩板7连接，以增加连接的牢固性和整体承载能力；通过设置第三牵引梁3，以增
加第一牵引梁1与第二牵引梁2连接的牢固性，而且第三牵引梁3与第一牵引梁1和第二牵引
梁2的连接处，避开了高应力区域；通过设置补强板4，利用补强板4与第一牵引梁1连接枕梁
为了便于对第三牵引梁3的连接位置做定位，如图2和图3所示，第一牵引梁1的
下端具有凹陷部13和第一连接部11，凹陷部13位于第一连接部11的左侧，第二牵引梁2的右
侧设有第二连接部21，第三牵引梁3同时连接于凹陷部13和第二连接部21，补强板4连接于
第一连接部11；通过设置凹陷部13，以对第三牵引梁3与第一牵引梁1的连接位置做定位；
通过设置第一连接部11，以对补强板4与第一牵引梁1的连接位置做定位；通过设置第二
连接部21，以对第三牵引梁3与第二牵引梁2的连接位置做定位。需要说明的是，当第二牵
引梁2与第一牵引梁1连接时，第二连接部21与凹陷部13拼合成一体，并且第二连接部21的
边沿与凹陷部13的边沿采用圆弧过渡，不仅方便第一牵引梁1、第二牵引梁2和第三牵引梁3
三者进行连接，并且增加三者连接时的牢固性；而且，第一牵引梁1、第二牵引梁2和第三牵
引梁3连接形成流线型，降低了轨道车辆运行过程中，受到的空气阻力；还需要说明的是，第
一牵引梁1下端设有第三连接部14，以定位第二牵引梁2与第一牵引梁1的连接位置。
为了增加第一牵引梁1和第三牵引梁3的强度，如图2‑图4、图6所示，第一牵引梁1
的下端设有第一牵引梁翼板12，以增加第一牵引梁1的整体强度；第一牵引梁翼板12位于凹
陷部13与第一连接部11之间；第三牵引梁3远离第一牵引梁1的一端也设有第三牵引梁翼板
32，以增加第三牵引梁3的整体强度；第一牵引梁翼板12和第三牵引梁翼板32均沿水平方向
设置；当第三牵引梁3与第一牵引梁1连接时，第三牵引梁翼板32与第一牵引梁翼板12抵接，
为了增加补强板4整体强度，如图1和图8所示，补强板4的尺寸自补强板4的左侧向
右侧增大，以增加补强板4的强度。补强板4具有宽端和窄端，其中左侧为窄端，右侧为宽端，
并且补强板4的左侧与第一牵引梁翼板12抵接，补强板4的右侧与枕梁6连接。
为了增加上述铝合金车体牵引梁结构整体的连接强度，如图4‑图7所示，第一牵引
梁1设有第一连接腔17，第二牵引梁2设有第一连接件22，第三牵引梁3设有第二连接件31，
当第一牵引梁1与第二牵引梁2连接时，第一连接件22设置于第一连接腔17中；当第三牵引
梁3与第一牵引梁1连接时，第二连接件31设置于第一连接腔17中；通过设置第一连接件22
与第一连接腔17的配合，以增加第一牵引梁1与第二牵引梁2连接的牢固性；通过设置第二
连接件31与第一连接腔17的配合，以增加第三牵引梁3与第一牵引梁1连接的牢固性；第二
牵引梁2设有第二连接腔23，当第三牵引梁3与第二牵引梁2连接时，第二连接件31设置于第
二连接腔23中；通过设置第二连接件31与第二连接腔23的配合，以增加第三牵引梁3与第二
上述铝合金车体牵引梁结构中，第一牵引梁1、第二牵引梁2和第三牵引梁3均为型
材，以增加第一牵引梁1、第二牵引梁2和第三牵引梁3各自整体强度。以第一牵引梁1所用的
型材为例，第一牵引梁1所用的型材包括两块相对设置的金属板，两块金属板之间留有空
隙，并且两块金属板之间设有若干连接筋16，若干连接筋16将两块金属板之间的空隙划分
为空腔15和第一连接腔17，其中空腔15是完全封闭的腔室，第一连接腔17是具有开口端并
与第二牵引梁2或第三牵引梁3连接的腔室；通过在金属板之间设置连接筋16以增加整体强
度，同时又会减小整体重量；需要说明的是，第二牵引梁2和第三牵引梁3才所用的型材与第
一牵引梁1采用的型材结构相同，此处不再赘述；还需要说明的是，第一牵引梁1与第二牵引
梁2、第二牵引梁2与第三牵引梁3、第一牵引梁1与第三牵引梁3以及第一牵引梁1与补强板4
点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实
用新型的具体实施方式来进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型