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咩事发现，对这个问题，在2016年头广东省两会期间，省政协委员江佐中曾在一次分组讨论中谈到过，“常年用水泥墩占用一条车道，人为形成堵车，令人苦不堪言。我都不知道在这里堵过多少次，有时候一堵便是一个多小时，人为形成的交通本钱增大，谁负责？”
他以为，治超检查站能够在春运繁忙时段开设，没必要常设占用车道。江佐中在2014年曾向多个部分反映该问题，从前写过社情民意信息递给过有关部分，但一直没见到下文。
环城高速上的治超点引发交通拥堵，被省政协委员江佐中谈论为“占道式法律”。据新闻媒体报道，江佐中在年头质疑之后，环城高速几个治超点占道围蔽规模一度缩小，交通拥堵状况一度得到改进。
广州市交委法律局回应称，违法超限超载运送被称为公路“榜首杀手”。据统计，2009年丫髻沙大桥日均车流量已达到11万辆左右，其间卡车流量占比达43%，车货总重100吨以上的卡车非常遍及，远超大桥规划荷载，这导致丫髻沙大桥承载才能下降。
为此市政府报请省政府并经同意，2009年11月18日起设置丫髻沙治超站。2009年至今该站共查办超限超载车约3.1万辆，卸货36万吨。现在，通行丫髻沙大桥的超限超载车较2009年下降99%，超限率在0.06%以下。
因为东南西环快速路段车速达80公里/小时，因而设置固定路障收窄路途是为了有用展开治超作业，维护过往车辆及法律人员安全，其作用是其他方法暂无法代替的。
治超法律部分已在主线查车点前方装置高速预检体系。该体系在车经过期能自动识别车辆总重、车牌号码、车轴数等信息，假如呈现超限车辆，体系会告诉法律人员提早将三车道收窄为一车道以便阻拦，阻拦完后敏捷康复成三车道通行。